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La Corée du Nord vole 300 millions de dollars de crypto-monnaie pour des armes nucléaires – Rapport de l’ONU

Ce porte-conteneurs est toujours coincé dans le canal de Suez. Cela a créé un énorme embouteillage à chaque extrémité – environ 240 navires. Même s’ils éliminent bientôt le blocus (dégagez le navire pour laisser passer d’autres navires), on s’attend à ce que cela prenne la majeure partie du mois d’avril pour éliminer l’arriéré. Le coût des expéditions dans le monde entier est estimé entre 9 et 10 milliards de dollars par jour.

Ever Given mesure 400 mètres de long, à peu près aussi haut que l’Empire State Building et pèse 200 000 tonnes. Le navire s’est échoué, coincé sur le côté dans le canal, mardi dernier avec des vents violents et une tempête de sable qui a affecté la navigation.

Cela ne vous affectera-t-il pas? Réfléchissez encore.

L’Ever Given est devenu très bloqué et retarde l’expédition de marchandises d’Asie vers l’Europe et l’Amérique du Nord et vice versa, via le canal d’expédition le plus achalandé au monde, traitant environ 12% du trafic maritime mondial. Malgré la libération du gouvernail et de l’hélice du navire, le navire est toujours fermement calé en place.

En plus de toute une série d’articles ménagers en attente de passage, il y a aussi des camions-citernes et du bétail qui attendent patiemment que la route maritime vitale soit déverrouillée. Les marchés du pétrole brut ont déjà ajouté une augmentation de 3% du prix du baril en réaction à la situation Ever Given qui ne mène nulle part.

Tout d’abord, il y avait déjà une pénurie de navires et de conteneurs car le monde, incapable de voler physiquement d’ici à là, dépensait son revenu disponible en achats en ligne, étirant les chaînes d’approvisionnement mondiales à la limite. Alors que les avions de passagers ont été convertis assez facilement en avions cargo, absorbant une partie du fret inutilisé, la flotte maritime mondiale était déjà à pied d’œuvre. Les conteneurs de réserve étaient peu nombreux, les ports étaient encombrés. Dans certains des ports les plus fréquentés du monde – de Shanghai à Los Angeles, de Singapour à Busan, de Brême à Laem Chabang – les navires sont au mouillage depuis plus longtemps, attendant d’être déchargés ces derniers mois (7 des 10 plus grands trafics de ports de conteneurs dans le monde dans le monde est tout en Chine).

Même s’il y a un changement soudain vers le transport aérien ou des itinéraires alternatifs, l’impact des deux solutions augmentera rapidement les coûts de transport des marchandises à l’échelle mondiale.

Bien que la production ait été durement touchée au début de la pandémie, la reprise plus tard en 2020, à la fois dans la production et dans notre demande de biens (meubles, téléviseurs, piscines gonflables, appareils d’exercice, gadgets électroniques et de jeux, et vêtements) a élargi le l’offre de la chaîne et l’a déformée lorsque les entreprises ont réaligné ces chaînes et recherché de nouveaux marchés (rappelez-vous que les querelles commerciales entre les États-Unis et la Chine se produisaient à peu près à la même époque l’année dernière).

Cette demande inattendue des consommateurs a augmenté les coûts de déplacement du conteneur standard de 40 pieds. Le coût moyen d’expédition d’un seul conteneur est passé de 1040 dollars en juin 2020 à 4570 dollars au début de mars 2021, selon S&P Global Platts. Devinez qui finira par payer les frais d’expédition supplémentaires? Et le blocus actuel ne fera qu’aggraver le problème, rendant les marchandises expédiées plus chères et plus rapides.

La fermeture actuelle et imprévue du canal de Suez entraînera des pénuries de produits, des produits agricoles, du bétail aux pièces d’ordinateurs, en passant par les pièces automobiles, les vins et tous les smartphones d’Asie. La liste des marchandises concernées est longue.

La solution évidente (essayer un autre itinéraire) retardera l’expédition plus longtemps et retardera encore plus l’arrivée des navires et des conteneurs. Des itinéraires plus longs ajoutent également des coûts supplémentaires. Les voyages de retour seront également retardés, etc. Etc. Environ 80% du commerce mondial total, en volume, se fait par voie maritime.

Il existe également des indicateurs clés qui pourraient être fortement influencés par ce navire bloquant le canal de Suez. La «Fed» (le conseil de la banque fédérale américaine) craignait que l’inflation n’augmente et qu’elle ne déclenche une série de piliers financiers, dont l’un était un choc pour le marché boursier américain. La hausse des coûts exercera une pression supplémentaire sur l’inflation et laissera à la Fed moins de marge de manœuvre pour contrer tout renversement majeur du marché boursier américain.

Ainsi, le monde entier peut s’attendre à la fois à des prix plus élevés pour de nombreuses marchandises et à des retards pour tout ce qui arrive de l’étranger par bateau. Que cette situation puisse se produire tôt ou tard sera la faute d’un porte-conteneurs bloqué.

SOURCES: Sky News | CNN | New York Times | Wikipédia

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