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Ce que signifie l’annulation du pipeline Keystone pour le pétrole brut ferroviaire

Selon les observateurs du secteur, la révocation par le président Joe Biden de l’autorisation de mars 2019 autorisant la construction du pipeline Keystone XL entraînera probablement une augmentation des volumes de brut ferroviaire. Mais l’augmentation des volumes pourrait dépendre en grande partie du prix que le pétrole brut lourd peut obtenir sur le marché mondial. «L’annulation du projet de pipeline Keystone était inévitable une fois que le gouvernement a changé. Malgré ses avantages ou ses inconvénients, il s’agit maintenant d’un football politique dégonflé», a déclaré Barry Prentice, professeur en gestion de la chaîne d’approvisionnement à l’Université du Manitoba et ancien directeur du Transport Institute. « Cela signifie que plus de brut devra voyager par chemin de fer. Les énormes investissements dans les sables bitumineux ne seront pas abandonnés et le pétrole devra aller quelque part. » Mais le pétrole brut ferroviaire « a posé problème car avec le prix bas du pétrole et le prix relativement plus élevé du transport ferroviaire, rien ne semble très attractif. Le problème n’est pas l’offre de pétrole, c’est la réduction de la demande pendant la pandémie. sortent de cette période, la demande reviendra, tout comme les 100 dollars le baril de pétrole », a déclaré Prentice. En effet, les marchés pétroliers sont un facteur très visible qui détermine la quantité de pétrole brut produit et expédié. Pour que la production et le transport du pétrole brut lourd de l’Ouest canadien et des États-Unis soient rentables, le prix est réparti entre un produit brut lourd comme le Western Canadian Select (WCS) et un brut léger doux comme le West Texas Intermediate. (WTI) être favorable. Le brut WCS est généralement réduit par rapport au brut WTI en raison de sa qualité inférieure et de sa plus grande distance des raffineries de la côte américaine du golfe du Mexique. La pandémie COVID-19 a été parmi les facteurs qui ont contribué à l’effondrement des prix du pétrole brut WTI en 2020. Pourquoi l’intérêt pour la production et le transport du pétrole brut? Le marché du pétrole n’est pas le seul facteur qui détermine la production de pétrole brut et son transport ultérieur. Un autre est les vastes réserves de pétrole et le montant des investissements directs déjà dirigés dans la production de pétrole brut, ainsi que les perspectives d’exportation de pétrole brut. Selon le gouvernement de l’Alberta, les sables bitumineux de la province représentent la troisième plus grande réserve de pétrole au monde, après le Venezuela et l’Arabie saoudite. Ses réserves sont d’environ 165,4 milliards de barils et les investissements en capital dans le secteur en amont étaient de 28,3 milliards de dollars en 2016 et de 26,5 milliards de dollars en 2017. De plus, selon Ressources naturelles Canada, les 98% des exportations canadiennes de pétrole brut en 2019 sont allés aux États-Unis. les investissements et les vastes réserves de pétrole ont également conduit à des investissements importants dans d’autres domaines du secteur énergétique, y compris des investissements dans les pipelines. Selon Rob Benedict, directeur principal de la pétrochimie, du transport et des infrastructures pour l’American Fuel and Petrochemical Manufacturers Association, les pipelines transportent le brut lourd canadien vers le sud jusqu’aux raffineries américaines, car les raffineries américaines ont été construites et optimisées pour traiter principalement du pétrole brut plus lourd. Les pipelines entre le Canada et les États-Unis sont considérés comme un moyen efficace de transporter de grandes quantités de brut lourd canadien vers les raffineries de la côte américaine du golfe du Mexique. Le pipeline Keystone XL de 1 210 milles de TC Energy aurait une capacité de 830 000 barils par jour avec du pétrole brut provenant de Hardisty, en Alberta, et à destination de Steele City, Nebraska, où il serait ensuite expédié aux raffineries de la côte du golfe du Mexique. Si la construction avait continué, le pipeline serait entré en service en 2023. Mais TC Energy a abandonné le projet après que Biden a révoqué un permis présidentiel existant pour le pipeline en janvier. « TC Energy examinera la décision, évaluera ses implications et examinera ses options. Cependant, à la suite du retrait prévu du permis présidentiel, l’avancement du projet sera suspendu. La société cessera de capitaliser les coûts, y compris les intérêts pendant la construction, à partir de Le 20 janvier 2021, date de la décision, et évaluera la valeur comptable de son investissement dans le pipeline, nette des récupérations de projets », a déclaré TC Energy dans un communiqué le mois dernier. Le pipeline Keystone XL « est une pièce essentielle qui aurait permis au Canada et aux États-Unis de poursuivre les excellentes relations qu’ils entretiennent avec le transport de produits énergétiques à travers les frontières », a déclaré Benedict. Cependant, selon Benedict, la suspension de la construction du pipeline ne se traduit pas nécessairement par une augmentation un par un des volumes de pétrole ferroviaire. « L’essentiel de l’histoire est que cela aura un impact sur le pétrole brut par chemin de fer. Il ne transportera pas les 830 000 barils par jour vers les voies, mais toute quantité supplémentaire aura potentiellement un impact », a déclaré Benedict. Plusieurs facteurs auront une incidence sur la quantité de pétrole brut qui circule par chemin de fer. En plus de l’écart de prix WCS / WTI, la capacité des chemins de fer à traiter le pétrole brut par chemin de fer est cruciale. Il existe non seulement des restrictions de vitesse pour les trains accidentés et des ramifications sociales possibles, mais également des problèmes de capacité. Les chemins de fer canadiens ont déclaré des volumes records de blé au cours des derniers mois et les volumes de brut doivent concurrencer le blé, ainsi que d’autres marchandises, pour la même voie. Il existe également d’autres pipelines entre le Canada et les États-Unis qui pourraient absorber une partie des volumes qui auraient été traités par le pipeline Keystone XL, a déclaré Benedict. Il s’agit notamment du pipeline Endbridge Line 3 (NYSE: ENB), qui relie le Canada au Wisconsin; Le gazoduc Endbridge Line 5, qui passe sous le détroit de Mackinac et le lac Michigan jusqu’à la péninsule du Michigan; et le pipeline Trans Mountain en cours de développement au Canada. Il irait de l’Alberta à la côte ouest du Canada, puis éventuellement au sud jusqu’aux raffineries américaines. Et un autre facteur qui pourrait affecter le pétrole brut ferroviaire est la quantité de volumes de pétrole brut stockés, a déclaré Benedict. « Ce n’est pas seulement une question simple, si un pipeline est fermé d’un navire au rail? C’est complexe parce que vous devez considérer tous les différents nœuds de la chaîne d’approvisionnement, y compris le stockage qui entrerait en jeu », a déclaré Benedict. Le point de vue des chemins de fer canadiens sur le brut ferroviaire Pour leur part, le Canadien Pacifique (NYSE: CP) et le CN (NYSE: CNI) ont tous deux déclaré qu’ils prévoyaient expédier davantage de pétrole brut, mais aucun d’entre eux n’a indiqué dans quelle mesure ces volumes augmenteraient. Le CP a déclaré lors de son appel de résultats du quatrième trimestre, le 27 janvier, qu’il avait constaté une augmentation de l’activité, les écarts de prix étant devenus favorables. Le chemin de fer prévoit également de commencer à transporter des volumes de brut à partir d’une unité de récupération de diluant (DRU) près de Hardisty, en Alberta. US Development Group et Gibson Energy avaient convenu de construire et d’exploiter le DRU en décembre 2019. Dans le cadre de cet accord, ConocoPhillips Canada traitera le mélange de bitume en provenance de DRU et l’expédiera via CP et Kansas City Southern (NYSE: KSU) au Côte du golfe des États-Unis. «Ces volumes de DRU constitueront une option de pipeline concurrentielle plus sûre pour les expéditeurs et aideront à stabiliser nos activités de pétrole brut à l’avenir», a déclaré John Brooks, directeur du marketing du CP, lors de l’appel aux résultats. Le président et chef de la direction du CP, Keith Creel, a également déclaré qu’il considérait les actions américaines sur le pipeline Keystone comme une aubaine pour les volumes de brut ferroviaire et de DRU. Les stocks « présagent une plus grande force et une demande potentielle accrue de pétrole brut. Nous pensons que cela crée plus de soutien pour la réduction et l’expansion des DRU. Nous sommes donc optimistes quant à cette opportunité », a déclaré Creel. Il a poursuivi: «Nous voyons toujours la capacité du pipeline à court terme, pas à long terme [eventually] atteindre [but] nous pensons simplement qu’il y a une file d’attente plus longue en ce moment. Ainsi, nous pensons qu’il y aura place pour un potentiel de hausse dans les deux espaces. «Pendant ce temps, dans une interview accordée le 27 janvier à Bloomberg, le président et chef de la direction du CN, JJ Ruest, a qualifié le brut ferroviaire de » point d’interrogation « en ce qui concerne les perspectives énergétiques du chemin de fer pour 2021. Ruest a déclaré que les prix du pétrole bas, les déplacements réduits et l’annulation du pipeline Keystone font partie des facteurs qui influent sur les perspectives énergétiques du CN. Cependant, le pétrole brut ferroviaire pourrait constituer une « légère augmentation positive pour l’industrie ferroviaire » « , a déclaré Bloomberg citant Ruest. Le CP et le CN ont refusé de commenter davantage FreightWaves sur le brut par rail, et le CN a dirigé FreightWaves vers l’article de Bloomberg. Inscrivez-vous aux bulletins électroniques de FreightWaves et obtenez les dernières informations sur le fret directement dans votre boîte de réception Cliquez ici pour plus d’articles FreightWaves par Joanna Marsh Articles connexes: Le risque social prévaut sur le risque financier io pour le brut canadien Transport Canada émet de nouvelles restrictions de vitesse pour les trains transportant des marchandises dangereuses La construction de brut en Alberta devrait débuter en avril Commentaire: Les wagons-citernes de chemin de fer prennent un coup Voir plus de BenzingaCliquez ici pour Options Transactions de Benzinga De Drilling Deep Activists: Examen des revenus du quatrième trimestre; Comment Werner a-t-il si bien réussi? © 2021 Benzinga.com. Benzinga ne fournit pas de conseils en investissement. Tous les droits sont réservés.

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